特别的隔音设计 , 能有效地降低发动机排气管噪音 2~3 分贝 , 有助于工程机械达到 gb-16710.1 的新标准 .      汽发动机的排气管工作温度通常在 600   ℃  左右 , 高温环境极易使周边线缆的物理属性发生变化 , 容易老化而导致寿命大幅缩短 . 以前的隔热手段就是用布条进行缠绕 , 再加铁箍固定 , 这种方式在施工过程既慢又不容易形成规范 , 所以保温隔热效果并不理想 , 而一旦发生拆卸检修 , 也就极少可能再把该位置重新做保温隔热处理 . 而新型的发动机排气管保温系统的设计 , 既使保温隔热效果提高到了表面温度不大于 60   ℃  ,  而且拆装简便 , 生产效率提高的同时 , 工人在二次检修时也绝少会故意漏装该系统 .      发动机的废气中含有大量 co 、 hc 和 nox 等有害气体 , 对空气环境造成破坏 , 于是需要用三元催化器装置来进行氧化和还原 , 使之变成无害的、水和 . 而三元催化器的佳工作温度就是在 400   ℃  ~800  ℃  之间 , 低也要达到 250   ℃  才能发生反应 , 当发动机排气管未经保温而导致温度较低时 , 三元催化的效果就会大打折扣 , 排出的废气会对环境形成更多的污染 .      可有效减少排气管热流失率及排气管内缓冷；       减低排气管噪声，减少碳排放量；       在维修时起到防烫保护作用；       具有保温、隔热、耐油、少烟、防水、阻燃、便于清洁的性能。        产品优势：        弹簧扣固定 , 易于拆卸和安装；       外保护层选用玻纤布浸涂特隆 (ptfe) ，具有耐强酸强碱，防油防水防 uv 等特性；       保温棉中加入聚合因子 ats, 使得保温棉导热系数仅为 0.02w/(m.k) ，更轻薄却更隔热；       内隔热层采用 6 微米超细丝高硅氧玻纤布，柔软不扎手，温度范围可达 -70 ℃ ~1200 ℃；       隔热层表面覆加不锈钢丝网 , 增加耐磨性能 ;      缝纫线采用凯夫拉纤维混织 304 不锈钢丝，具备优异的物理特性，寿命长强度高；       生产工艺自动化程度高，产品外形美观挺括无漏热点；       特别的隔音设计,能有效地降低发动机排气管噪音2~3分贝,有助于工程机械达到gb-16710.1的新标准.   汽发动机的排气管工作温度通常在600℃左右,高温环境极易使周边线缆的物理属性发生变化,容易老化而导致寿命大幅缩短.以前的隔热手段就是用布条进行缠绕,再加铁箍固定,这种方式在施工过程既慢又不容易形成规范,所以保温隔热效果并不理想,而一旦发生拆卸检修,也就极少可能再把该位置重新做保温隔热处理.而新型的发动机排气管保温系统的设计,既使保温隔热效果提高到了表面温度不大于60℃,而且拆装简便,生产效率提高的同时,工人在二次检修时也绝少会故意漏装该系统.   发动机的废气中含有大量co、hc和nox等有害气体,对空气环境造成破坏,于是需要用三元催化器装置来进行氧化和还原,使之变成无害的、水和.而三元催化器的佳工作温度就是在400℃~800℃之间,低也要达到250℃才能发生反应,当发动机排气管未经保温而导致温度较低时,三元催化的效果就会大打折扣,排出的废气会对环境形成更多的污染.   可有效减少排气管热流失率及排气管内缓冷；   减低排气管噪声，减少碳排放量；   在维修时起到防烫保护作用；   具有保温、隔热、耐油、少烟、防水、阻燃、便于清洁的性能。   产品优势：   弹簧扣固定,易于拆卸和安装；   外保护层选用玻纤布浸涂特隆(ptfe)，具有耐强酸强碱，防油防水防uv等特性；   保温棉中加入聚合因子ats,使得保温棉导热系数仅为0.02w/(m.k)，更轻薄却更隔热；   内隔热层采用6微米超细丝高硅氧玻纤布，柔软不扎手，温度范围可达-70℃~1200℃；   隔热层表面覆加不锈钢丝网,增加耐磨性能;   缝纫线采用凯夫拉纤维混织304不锈钢丝，具备优异的物理特性，寿命长强度高；   生产工艺自动化程度高，产品外形美观挺括无漏热点；   设计寿命10年，并提供5年的质保。